Drsná kritika elektroaut. Známý expert si nebral servítky, vozy označil za šílené krámy

Davut Nicolas se v automobilovém prostředí pohybuje více než dvacet let a prostřednictvím projektu Davut Auto pomáhá lidem kontrolovat vozy před jejich koupí. Během své praxe proto sleduje nejen technický stav ojetin, ale také proměnu celého trhu, na němž stále větší prostor získávají elektromobily. Jejich současný rozmach mu však nepřipadá zcela přirozený. „Myslím, že elektroauta jsou tlačená víc politicky než rozumem a přirozeným vývojem trhu,“ prohlásil v pořadu eXtra Host.

Elektromobil musel nechat odtáhnout

Technický pokrok elektrických vozů Davut nezpochybňuje a například Teslu považuje v této oblasti za jednu z nejdále vyvinutých značek. Největší slabinu však vidí v české dobíjecí infrastruktuře, kde jsou podle jeho zkušeností některé stojany mimo provoz, jiné se vůbec nespustí, přeruší nabíjení nebo nedokážou správně komunikovat s automobilem. Při cestě s elektrickým BMW i5 mu navíc provoz vyšel až na 4,80 koruny za kilometr, protože jako příležitostný uživatel neměl zvýhodněné tarify jednotlivých sítí. Když se mu vůz kvůli problémům s nabíjením nepodařilo dostat dál, cestu nakonec vzdal. „Já už jsem byl zoufalej, zavolal jsem řidiče, ať mě odveze domů. Auto jsem tam nechal a pak pro něj musela přijet odtahovka,“ popsal.

AUTA

Karlos Vémola přijde o pořádný balík: Jeho luxusní káry nikdo nechce

Právě podobná zkušenost ho vede k přesvědčení, že elektromobily zatím nejsou vhodné pro každého. „Já jsem fanoušek něčeho, co má smysl. Věřím tomu, že elektromobilita pro někoho smysl určitě má i v dnešní době, ale masově ještě v té době nejsme,“ vysvětlil Davut, podle něhož jsou ve výhodě především majitelé domů s vlastní fotovoltaikou a wallboxem. Na dlouhou zahraniční cestu by se však s elektrickým vozem nevydal. „Já bych s tím krámem třeba do Chorvatska nejel,“ řekl bez obalu. Řidičům zároveň doporučil, aby údaje automobilek o dojezdu brali s rezervou. „Když vám napíšou šest set kilometrů, v reálu to bude třeba čtyři sta. A v zimě už vůbec nevíme, jak to bude,“ upozornil. Přesto připustil, že zájem zákazníků dál roste a například ojetá Tesla s cenou do půl milionu korun se podle jeho zkušeností prodá téměř okamžitě.

Čína zatápí evropským automobilkám

Velkou otázkou zůstává také nástup čínských výrobců, kteří se snaží evropské zákazníky nalákat na bohatou výbavu, moderní technologie, nižší cenu i dlouhou záruku. Jejich expanze podle Davuta dospěla tak daleko, že se objevili i v showroomech tradičních německých značek. „V Německu přijedete k dealerovi Mercedesu a on tam prodává čínská auta. Přijedete do originálního BMW a zase čínská auta,“ popsal. Prvotní nadšení však podle něj u některých prodejců vystřídalo vystřízlivění. „Teď jsem byl u jednoho dealera BMW u Duisburgu a ten mi říkal: ‚My už to nechceme vidět. Děláme všechno pro to, abychom se z toho vyvázali,‘“ uvedl Davut s tím, že komplikace přinášel především následný servis.

policie

Zvrat ve vyšetřování nehody Filipa Turka: Policie konečně promluvila

Všechny čínské výrobce však rozhodně nehází do jednoho pytle a výrazný potenciál vidí například u značky BYD. „Mají slušně našlápnuto. Dělají opravdu auta pro evropské lidi. Čínský výrobce zaplatil evropský engineering i konstruktéry, aby to auto přizpůsobil zdejším zákazníkům,“ vysvětlil. Současně upozornil, že z obrovského množství tamních značek je podle něj skutečně kvalitních pouze několik procent, a přestože některé zákazníky může vůz za 700 až 800 tisíc korun se sedmiletou zárukou přesvědčit, sám by si jej zatím nekoupil. „Já osobně bych si to auto nikdy nekoupil. Radši bych si pořídil něco, co je mi bližší,“ přiznal. Zda nakonec čínská konkurence evropské automobilky převálcuje, nedokáže s jistotou předpovědět. „To nikdo neví,“ uzavřel.

Tvrdá kritika Zdíši a Špačka ve Zrádcích. Nefér hra a výhoda známého jména